انحراف کربن به تنهایی باعث نمی شود پرواز با آب و هوا سازگار باشد

بزرگنمایی / خورشید عصر، قسمت زیرین بوئینگ 747 و زیر آن را در برلین در سال 2021 به رنگ قرمز رنگ می کند (اعتبار: Soeren Stache/Picture Alliance/Getty)

جت A-1، سوختی مبتنی بر نفت سفید به رنگ نی که در اکثر هواپیماهای بزرگ استفاده می شود، ماده ای است که جایگزینی آن دشوار است. او پر از انرژی است؛ در هر واحد وزن، حداقل 60 برابر بیشتر از باتری های لیتیوم یونی است که برای تامین انرژی خودروهای الکتریکی استفاده می شود. برای آب و هوا نیز وحشتناک است. از آنجایی که صنعت هوانوردی به تدریج از تعهدات جهانی برای خلاص شدن از انتشار کربن بالا رفته است، بیشتر متعهد شده است که خسارت خود را در جاهای دیگر جبران کند – از طریق جبران خسارت هایی که ممکن است شامل کاشت درختان، احیای تالاب ها یا پرداخت هزینه به مردم برای حفظ اکوسیستم هایی باشد که در غیر این صورت نابود می شوند. . اما طبق تحقیقات فزاینده‌ای، این تلاش‌ها چیزی را از دست می‌دهند: بیشتر اثرات گرمایش سیاره پرواز ناشی از دی اکسید کربن نیست.

سوزاندن سوخت جت در ارتفاع 35000 فوتی یک آبشار مولکولی در تروپوسفر ایجاد می کند. احتراق اولیه بارانی از ذرات – گوگرد، اکسیدهای نیتروژن، دوده و بخار آب را آزاد می کند. در این ارتفاعات سرد، برخی از ذرات هسته ای می شوند که تراکم در اطراف آن جمع می شود و سپس به سرعت یخ می زند، و به تولید contrail های پف کرده ای کمک می کند که یا ناپدید می شوند یا به عنوان ابرهای نازک سیروس در ارتفاعات باقی می مانند. در حضور نور خورشید، مولکول‌های نیتروژن زنجیره‌ای از واکنش‌ها را آغاز می‌کنند که ازن تولید می‌کند و متان شناور آزاد را در جو از بین می‌برد. تعیین اهمیت این همه شیمی دشوار است. برخی از این واکنش ها، مانند تجزیه متان، به خنک شدن زمین کمک می کند. دیگران آن را گرم می کنند. همه چیز بستگی به شرایط آب و هوایی هر پرواز دارد، ضربدر ده ها هزار هواپیما که هر روز در آسمان پرواز می کنند.